චීනයේ නියඟය සහ තාප තරංග හේතුවෙන් ඇති වූ විදුලි සැපයුම් බිඳවැටීම් සමහර ප්‍රදේශවල EV ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වලට බලපෑවේය.
බ්ලූම්බර්ග්ට අනුව, සිචුවාන් පළාත 1960 ගණන්වලින් පසු ජාතියේ දරුණුතම නියඟයට මුහුණ දෙන අතර එමඟින් ජල විදුලි නිෂ්පාදනය කප්පාදු කිරීමට සිදුවිය. අනෙක් අතට, තාප තරංගයක් විදුලිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය (බොහෝ විට වායු සමීකරණ).
දැන්, නවතා දමා ඇති නිෂ්පාදන කම්හල් (ටොයොටා මෝටර් රථ කම්හල සහ CATL බැටරි කම්හල ඇතුළුව) පිළිබඳව බහුවිධ වාර්තා තිබේ. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සමහර EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නොබැඳි ලෙස ඉවත් කර හෝ බලය/උපරිම නොවන භාවිතය පමණක් සීමා කර ඇත.
චෙංඩු සහ චොංකිං නගරවල ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර් සහ NIO බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවලට බලපෑම් එල්ල වී ඇති බව වාර්තාව පෙන්වා දෙන අතර, එය EV රියදුරන්ට නිසැකවම ශුභ ආරංචියක් නොවේ.
"අඛණ්ඩව පවතින ඉහළ උෂ්ණත්වයන් යටතේ ජාලයේ දැඩි අධි බරක්" හේතුවෙන් සමහර බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන භාවිතයෙන් තොර බවට NIO සිය ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා තාවකාලික නිවේදන පළ කළේය. තනි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක එකවර ආරෝපණය වන බැටරි පැක් 10 කට වඩා අඩංගු විය හැකිය (මුළු බල පරිභෝජනය පහසුවෙන් 100 kW ට වඩා වැඩි විය හැකිය).
වාර්තා වන පරිදි, ටෙස්ලා චෙන්ග්ඩු සහ චොංකිං හි දුසිමකට අධික සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ප්‍රතිදානය අක්‍රිය කර හෝ සීමා කර ඇති අතර, භාවිතය සඳහා ස්ථාන දෙකක් පමණක් ඉතිරි කර රාත්‍රියේ පමණි. වේගවත් චාජර් සඳහා බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවලට වඩා වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ. V3 සුපිරි ආරෝපණ කුටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය 250 kW වන අතර, කුටි දුසිම් ගණනක් ඇති විශාලතම මධ්‍යස්ථාන මෙගාවොට් කිහිපයක් දක්වා භාවිතා කරයි. ඒවා විශාල කර්මාන්ත ශාලාවකට හෝ දුම්රියකට සමාන කළ හැකි ජාලකයට බරපතල බරකි.
සාමාන්‍ය ආරෝපණ සේවා සපයන්නන් ද ගැටළු වලට මුහුණ දෙන අතර, එය අපට මතක් කර දෙන්නේ ලොව පුරා රටවල් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සඳහා පමණක් නොව, බලාගාර, විදුලි රැහැන් සහ බලශක්ති ගබඩා පද්ධති සඳහා ද වියදම් වැඩි කළ යුතු බවයි.
එසේ නොමැති නම්, උපරිම ඉල්ලුම සහ සීමිත සැපයුමක් පවතින කාලවලදී, EV රියදුරන්ට දැඩි ලෙස බලපෑම් එල්ල විය හැකිය. සමස්ත වාහන ඇණියේ EV කොටස සියයට එකක හෝ දෙකක සිට 20%, 50% හෝ 100% දක්වා වැඩි වීමට පෙර, සූදානම් වීම ආරම්භ කිරීමට කාලයයි.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-25-2022