චීනයේ නියඟය සහ උෂ්ණ තරංග ආශ්‍රිතව කඩාකප්පල් වූ බල සැපයුම්, සමහර ප්‍රදේශවල EV ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වලට බලපෑවේය.
බ්ලූම්බර්ග්ට අනුව, සිචුවාන් පළාත 1960 ගණන්වල සිට ජාතියේ දරුණුතම නියඟය අත්විඳින අතර එමඟින් ජල විදුලි නිෂ්පාදනය කප්පාදු කිරීමට බල කෙරුනි. අනෙක් අතට, තාප තරංගයක් විදුලිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය (සමහර විට වායුසමීකරණය).
දැන්, නවතා දැමූ නිෂ්පාදන කම්හල් (ටොයෝටා කාර් කම්හල සහ CATL බැටරි කම්හල ඇතුළුව) පිළිබඳ බහුවිධ වාර්තා තිබේ. වැදගත්ම දෙය නම්, සමහර EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නොබැඳිව හෝ බලය/ඕෆ්-පීක් භාවිතයට පමණක් සීමා කර ඇත.
Tesla Superchargers සහ NIO බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන Chengdu සහ Chongqing නගරවල බලපෑමට ලක්ව ඇති බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි, එය EV රියදුරන් සඳහා හොඳ ආරංචියක් නොවේ.
NIO සිය පාරිභෝගිකයන් සඳහා තාවකාලික නිවේදන පළ කළේ “නොනැසී පවතින අධික උෂ්ණත්වය යටතේ ජාලකය මත ඇති දැඩි අධි බර” නිසා සමහර බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන භාවිතයෙන් බැහැරව ඇති බවයි. එක් බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක එකවර ආරෝපණය වන බැටරි ඇසුරුම් 10කට වඩා අඩංගු විය හැකිය (සම්පූර්ණ බලශක්ති භාවිතය පහසුවෙන් 100 kW ට වැඩි විය හැක).
ටෙස්ලා විසින් චෙංඩු සහ චොංකිං හි සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දුසිමකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක ප්‍රතිදානය ක්‍රියා විරහිත කර හෝ සීමා කළ බව වාර්තා වේ, භාවිතය සඳහා ස්ථාන දෙකක් පමණක් ඉතිරි කර රාත්‍රියේදී පමණි. වේගවත් චාජර් සඳහා බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවලට වඩා වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ. V3 සුපිරි ආරෝපණ කුටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය 250 kW වන අතර, කුටි දුසිම් ගණනක් සහිත විශාලතම ස්ථාන මෙගාවොට් කිහිපයක් දක්වා භාවිතා කරයි. ඒවා විශාල කර්මාන්ත ශාලාවක් හෝ දුම්රියක් හා සැසඳිය හැකි ජාලකය සඳහා බරපතල බරකි.
සාමාන්‍ය ආරෝපණ සේවා සපයන්නන් ද ගැටළු වලට මුහුණ දෙමින් සිටින අතර, එමඟින් ලොව පුරා රටවල් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සඳහා පමණක් නොව, බලාගාර, විදුලි රැහැන් සහ බලශක්ති ගබඩා පද්ධති සඳහා ද වියදම් වැඩි කළ යුතු බව අපට මතක් කර දෙයි.
එසේ නොමැති නම්, උපරිම ඉල්ලුම සහ සීමිත සැපයුම් කාලවලදී, EV රියදුරන් දැඩි ලෙස බලපානු ඇත. සමස්ත වාහන ඇණියේ EV කොටස සියයට එකක හෝ දෙකේ සිට 20%, 50% හෝ 100% දක්වා වැඩි වීමට පෙර, සූදානම් වීම ආරම්භ කිරීමට කාලයයි.
පසු කාලය: අගෝස්තු-25-2022