චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ EV ආරෝපණ තාක්ෂණයන් පුළුල් ලෙස සමාන වේ. රටවල් දෙකෙහිම, විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා අතිමහත් ආධිපත්‍ය තාක්ෂණය වන්නේ රැහැන් සහ ප්ලග් ය. (රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ බැටරි හුවමාරුව අවම වශයෙන් පවතී.) ආරෝපණ මට්ටම්, ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සහ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සම්බන්ධයෙන් රටවල් දෙක අතර වෙනස්කම් තිබේ. මෙම සමානකම් සහ වෙනස්කම් පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
A. ආරෝපණ මට්ටම්
එක්සත් ජනපදයේ, වෙනස් නොකළ නිවසේ බිත්ති අලෙවිසැල් භාවිතයෙන් වෝල්ට් 120 ක විශාල EV ආරෝපණයක් සිදු වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් Level 1 හෝ "trickle" charging ලෙස හැඳින්වේ. 1 මට්ටමේ ආරෝපණය සමඟ, සාමාන්‍ය 30 kWh බැටරියක් 20% සිට සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් දක්වා යාමට ආසන්න වශයෙන් පැය 12 ක් ගතවේ. (චීනයේ වෝල්ට් 120 අලෙවිසැල් නොමැත.)
චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ, විශාල වශයෙන් EV ආරෝපණය වෝල්ට් 220 (චීනය) හෝ 240 වෝල්ට් (එක්සත් ජනපදය) සිදු වේ. එක්සත් ජනපදයේ, මෙය Level 2 charging ලෙස හැඳින්වේ.
එවැනි ආරෝපණය වෙනස් නොකළ අලෙවිසැල් හෝ විශේෂිත EV ආරෝපණ උපකරණ සමඟ සිදු විය හැකි අතර සාමාන්‍යයෙන් 6-7 kW පමණ බලයක් භාවිතා කරයි. වෝල්ට් 220-240 ආරෝපණය කරන විට, සාමාන්‍ය 30 kWh බැටරියක් 20% සිට සම්පූර්ණ ආරෝපණයකට යාමට ආසන්න වශයෙන් පැය 6 ක් ගතවේ.
අවසාන වශයෙන්, චීනය සහ එක්සත් ජනපදය යන දෙඅංශයෙන්ම 24 kW, 50 kW, 100 kW හෝ 120 kW බලයක් භාවිතා කරන DC වේගවත් ආරෝපණ ජාලයන් වර්ධනය වේ. සමහර ස්ථාන 350 kW හෝ 400 kW බලයක් ලබා දිය හැකිය. මෙම DC වේගවත් චාජර් මඟින් වාහනයේ බැටරියක් 20% සිට සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් දක්වා දළ වශයෙන් පැයක සිට විනාඩි 10ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ ගත හැකිය.
වගුව 6:එක්සත් ජනපදයේ වඩාත් පොදු ආරෝපණ මට්ටම්
| ආරෝපණ මට්ටම | ආරෝපණ කාලය අනුව වාහන පරාසය එකතු කර ඇතබලය | සැපයුම් බලය |
| AC මට්ටම 1 | 4 සැතපුම්/පැය @ 1.4kW 6 සැතපුම්/පැය @ 1.9kW | 120 V AC/20A (12-16A අඛණ්ඩ) |
| AC මට්ටම 2 | 10 mi/hour @ 3.4kW 20 mi/hour @ 6.6kW 60 mi/hour @19.2kW | 208/240 V AC/20-100A (16-80A අඛණ්ඩ) |
| භාවිතයේ ගතික කාලය ආරෝපණ ගාස්තු | සැතපුම් 24/මිනිත්තු 20 @ 24kW 50 mi/මිනිත්තු 20 @ 50kW 90 mi/මිනිත්තු 20 @90kW | 208/480 V AC 3-අදියර (නිමැවුම් බලයට සමානුපාතික ආදාන ධාරාව; ~20-400A AC) |
මූලාශ්රය: එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව
B. ආරෝපණ ප්රමිති
i. චීනය
චීනයට රට පුරා EV වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් ඇත. එක්සත් ජනපදයේ EV වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් තුනක් ඇත.
චීන සම්මතය චයිනා ජීබී/ටී ලෙස හැඳින්වේ. (මුල් අකුරුGBජාතික ප්‍රමිතිය වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්න.)
චයිනා ජීබී/ටී වසර ගණනාවක සංවර්ධනයෙන් පසු 2015 දී නිකුත් කරන ලදී. Tesla, Nissan සහ BMW ඇතුළු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් චීනයේ අලෙවි කරන ඔවුන්ගේ EV සඳහා GB/T ප්‍රමිතිය අනුගමනය කර ඇත. GB/T දැනට උපරිම වශයෙන් 237.5 kW ප්‍රතිදානයකදී (950 V සහ 250 amps) වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
චීන DC වේගවත් චාජර් 50 kW ආරෝපණය කරයි. නව GB/T එකක් 2019 හෝ 2020 දී නිකුත් කෙරෙනු ඇති අතර, එය විශාල වාණිජ වාහන සඳහා 900 kW දක්වා ආරෝපණය කිරීම ඇතුළත් කිරීමට ප්‍රමිතිය වැඩි දියුණු කරනු ඇතැයි වාර්තා වේ. GB/T යනු චීනයට පමණක් වන ප්‍රමිතියකි: විදේශයන්හි අපනයනය කරන ලද චීනයේ නිෂ්පාදිත EV කිහිපයක් වෙනත් ප්‍රමිතීන් භාවිතා කරයි.125
2018 අගෝස්තු මාසයේදී, චීනයේ විදුලි කවුන්සිලය (CEC) ජපානයේ පිහිටි CHAdeMO ජාලය සමඟ එක්ව අතිශය වේගවත් ආරෝපණයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අවබෝධතා ගිවිසුමක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. ඉලක්කය වන්නේ වේගවත් ආරෝපණය සඳහා GB/T සහ CHAdeMO අතර ගැළපීමයි. මෙම සංවිධාන දෙක චීනයෙන් සහ ජපානයෙන් ඔබ්බට යන රටවලට ප්‍රමිතිය ව්‍යාප්ත කිරීමට හවුල් වනු ඇත.126
ii එක්සත් ජනපදය
එක්සත් ජනපදයේ, DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා EV ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් තුනක් ඇත: CHAdeMO, CCS SAE Combo සහ Tesla.
CHAdeMO යනු ප්‍රථම EV වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතිය වන අතර එය 2011 දක්වා දිවයයි. එය ටෝකියෝ විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී.
Electric Power Company යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "Charge to Move" (ජපන් භාෂාවෙන් pun) යන්නයි. එක්සත් ජනපදයේ ලීෆ්ගේ සාර්ථකත්වය විය හැකියචීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | 2019 පෙබරවාරි |
අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සහ අනෙකුත් නාගරික ස්ථානවල CHAdeMO වේගවත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් දියත් කිරීමට Nissan හි මුල් කැපවීම හේතුවෙන්. යුරෝපයේ).129
2016 දී, CHAdeMO නිවේදනය කළේ එහි ආරම්භක ආරෝපණ අනුපාතය වන 70 සිට එහි ප්‍රමිතිය වැඩිදියුණු කරන බවයි.
kW 150 kW.130 පිරිනැමීමට 2018 ජුනි මාසයේදී CHAdeMO විසින් 1,000 V, 400 amp ද්‍රව-සිසිලන කේබල් භාවිතා කරමින් 400 kW ආරෝපණ හැකියාව හඳුන්වා දෙන බව නිවේදනය කළේය. ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ වැනි විශාල වාණිජ වාහනවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ඉහළ ආරෝපණයක් ලබා ගත හැකිය.131
එක්සත් ජනපදයේ දෙවන ආරෝපණ සම්මතයක් CCS හෝ SAE Combo ලෙස හැඳින්වේ. එය 2011 දී යුරෝපීය සහ එක්සත් ජනපද වාහන නිෂ්පාදකයින් පිරිසක් විසින් නිකුත් කරන ලදී. වචනයසංයෝජනයප්ලග් එකේ AC ආරෝපණය (43 kW දක්වා) සහ DC ආරෝපණය යන දෙකම අඩංගු බව පෙන්නුම් කරයි.132 In
ජර්මනිය, ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් මුලපිරීම (CharIN) සභාගය පිහිටුවන ලද්දේ CCS පුලුල්ව පැතිරීම සඳහා පෙනී සිටීම සඳහා ය. CHAdeMO මෙන් නොව, CCS ප්ලග් එක තනි පෝට් එකකින් DC සහ AC ආරෝපණය කිරීම සක්‍රීය කරයි, වාහනයේ බඳෙහි අවශ්‍ය ඉඩ සහ විවරයන් අඩු කරයි. ජගුවර්,
Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA සහ Hyundai CCS සඳහා සහය දක්වයි. Tesla ද සභාගයට එක් වී ඇති අතර 2018 නොවැම්බර් මාසයේදී යුරෝපයේ එහි වාහන CCS ආරෝපණ වරායන්ගෙන් සමන්විත වන බව නිවේදනය කළේය. වර්තමාන CCS වේගවත් ආරෝපණ 50 kW පමණ ආරෝපණය කරන අතර, Electrify America වැඩසටහනට 350 kW ක වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මිනිත්තු 10ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ සම්පූර්ණ ආරෝපණය කළ හැකිය.
එක්සත් ජනපදයේ තුන්වන ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ටෙස්ලා විසිනි, එය 2012 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එක්සත් ජනපදයේ තමන්ගේම හිමිකාර සුපර්චාර්ජර් ජාලය දියත් කළේය.134 ටෙස්ලා
සුපර්චාර්ජර් සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 480කින් ක්‍රියාත්මක වන අතර උපරිම වශයෙන් 120 kW ආරෝපණය කරයි. ලෙස
2019 ජනවාරි මාසයේදී ටෙස්ලා වෙබ් අඩවිය එක්සත් ජනපදයේ සුපර්චාර්ජර් ස්ථාන 595ක් ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර අමතර ස්ථාන 420ක් “ඉක්මනින් පැමිණේ.”135 මැයි මාසයේදී ටෙස්ලා යෝජනා කළේ අනාගතයේදී එහි සුපර්චාර්ජර් 350 kW තරම් ඉහළ බල මට්ටම් කරා ළඟා විය හැකි බවයි.
මෙම වාර්තාව සඳහා අපගේ පර්යේෂණයේදී, DC වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා තනි ජාතික ප්‍රමිතියක් නොමැතිකම EV සම්මත කිරීමට බාධාවක් ලෙස සලකනවාදැයි අපි එක්සත් ජනපද සම්මුඛ පරීක්ෂකයින්ගෙන් විමසුවෙමු. ස්වල්ප දෙනෙක් ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දුන්හ. බහු DC වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් ගැටළුවක් ලෙස නොසැලකීමට හේතු වනුයේ:
● බොහෝ EV ආරෝපණය 1 සහ 2 මට්ටමේ ආරෝපණ සමඟ නිවසේ සහ කාර්යාලයේ සිදු වේ.
● මේ දක්වා බොහෝ පොදු සහ සේවා ස්ථාන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් 2 මට්ටමේ චාජර් භාවිතා කර ඇත.
● EV සහ චාජරය විවිධ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් භාවිතා කළත්, EV හිමිකරුවන්ට බොහෝ DC වේගවත් ආරෝපණ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ඇඩැප්ටර තිබේ. (ප්‍රධාන ව්‍යතිරේකය, ටෙස්ලා සුපිරි ආරෝපණ ජාලය, ටෙස්ලා වාහන සඳහා පමණක් විවෘත වේ.) සැලකිය යුතු ලෙස, වේගවත් ආරෝපණ ඇඩප්ටරවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ යම් යම් ගැටළු තිබේ.
● ප්ලග් සහ සම්බන්ධකය වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක පිරිවැයෙන් කුඩා ප්‍රතිශතයක් නියෝජනය කරන බැවින්, මෙය දුම්රිය ස්ථාන හිමියන්ට සුළු තාක්ෂණික හෝ මූල්‍ය අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරන අතර ඉන්ධන පිරවුම්හලක විවිධ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් සඳහා වන හෝස් සමඟ සැසඳිය හැකිය. බොහෝ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල තනි ආරෝපණ කණුවකට බහු පේනු සවි කර ඇති අතර, ඕනෑම ආකාරයක EV එකක් එහි ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අධිකරණ බල ප්‍රදේශ මෙය අවශ්‍ය හෝ දිරිමත් කරයි.චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම
38 | ගෝලීය බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය පිළිබඳ මධ්‍යස්ථානය | කොලොම්බියා සිපා
සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවසා ඇත්තේ සුවිශේෂී ආරෝපණ ජාලයක් තරඟකාරී උපාය මාර්ගයක් නියෝජනය කරන බවයි. BMW හි විද්‍යුත් මොබලිටි ප්‍රධානී සහ CharIN හි සභාපති Claas Bracklo 2018 දී ප්‍රකාශ කළේ, “අපි CharIN පිහිටුවා ඇත්තේ බලයේ ස්ථානයක් ගොඩනගා ගැනීම සඳහායි.” 137 බොහෝ ටෙස්ලා හිමිකරුවන් සහ ආයෝජකයින් එහි හිමිකාර සුපර්චාර්ජර් ජාලය විකුණුම් ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස සලකයි, නමුත් ටෙස්ලා දිගටම ප්‍රකාශ කරයි. භාවිතයට සමානුපාතිකව අරමුදල් සපයන්නේ නම් අනෙකුත් මෝටර් රථ මාදිලිවලට එහි ජාලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ දීමට ඇති කැමැත්ත.138 Tesla ද CharIN හි කොටසකි. CCS ප්රවර්ධනය කිරීම. 2018 නොවැම්බරයේදී, යුරෝපයේ අලෙවි කරන Model 3 මෝටර් රථ CCS ports වලින් සමන්විත වන බව නිවේදනය කළේය. ටෙස්ලා හිමිකරුවන්ට CHAdeMO වේගවත් චාජර් වෙත ප්‍රවේශ වීමට ඇඩප්ටර මිලදී ගත හැක.139
C. ආරෝපණ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල ආරෝපණ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල භාවිතා කරන්නාගේ අවශ්‍යතා සඳහා (ආරෝපණ තත්ත්වය, බැටරි වෝල්ටීයතාව සහ ආරක්ෂාව හඳුනා ගැනීමට) සහ ජාලකය සඳහා (ඇතුළුව) අයකිරීම ප්‍රශස්ත කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
බෙදාහැරීමේ ජාල ධාරිතාව, භාවිතයේ වේලාවේ මිලකරණය සහ ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ මිනුම්). Open Charging Alliance විසින් සංවර්ධනය කරන ලද Open Charge Point Protocol (OCPP) වැනි විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී.
මෙම වාර්තාව සඳහා අපගේ පර්යේෂණයේ දී, එක්සත් ජනපද සම්මුඛ පරීක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙකු ප්‍රතිපත්තිමය ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ මෘදුකාංග වෙත යන ගමන උපුටා දැක්වූහ. විශේෂයෙන්ම, ඇමරිකානු ප්‍රතිසාධන සහ ප්‍රතිආයෝජන පනත (ARRA) යටතේ අරමුදල් ලැබුණු සමහර පොදු අයකිරීම් ව්‍යාපෘති, ප්‍රතිස්ථාපන අවශ්‍ය වන කැඩුණු උපකරණ ඉතිරි කරමින්, පසුව මූල්‍ය දුෂ්කරතා අත්විඳින ලද හිමිකාර වේදිකාවන් සහිත වෙළෙන්දන් තෝරාගෙන ඇති බව දක්වා ඇත.141 බොහෝ නගර, උපයෝගිතා සහ අයකිරීම් මෙම අධ්‍යයනය සඳහා සම්බන්ධ කරගත් ජාල විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ ජාල සත්කාරක අයකිරීම සබල කිරීම සඳහා දිරිගැන්වීම් සඳහා සහය පළ කළේය. බාධාවකින් තොරව සැපයුම්කරුවන් මාරු කරන්න.142
D. පිරිවැය
නිවාස චාජර් එක්සත් ජනපදයට වඩා චීනයේ ලාභදායී වේ. චීනයේ, සාමාන්‍ය 7 kW බිත්ති සවිකර ඇති නිවාස චාජරයක් RMB 1,200 සහ RMB 1,800.143 අතර සඳහා අන්තර්ජාලය හරහා සිල්ලර අලෙවි කරයි ස්ථාපනය සඳහා අමතර පිරිවැයක් අවශ්‍ය වේ. (බොහෝ පුද්ගලික EV මිලදී ගැනීම් චාජර් සහ ස්ථාපනය ඇතුළත් වේ.) එක්සත් ජනපදයේ, 2 වන මට්ටමේ නිවාස චාජර්වල මිල $450-$600 අතර වන අතර, ස්ථාපනය සඳහා සාමාන්‍යයෙන් $500ක් පමණ වේ.144 DC වේගවත් ආරෝපණ උපකරණ සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. රටවල් දෙකම. පිරිවැය පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ. මෙම වාර්තාව සඳහා සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක් වූ එක් චීන විශේෂඥයෙක් ඇස්තමේන්තු කළේ 50 kW DC වේගවත් ආරෝපණ කණුවක් චීනයේ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් RMB 45,000 සහ RMB 60,000 අතර මුදලක් වැය වන අතර, ආරෝපණ කණුව දළ වශයෙන් RMB 25,000 - RMB 35,000 සහ කේබල්, භූගත යටිතල පහසුකම් සඳහා ගිණුම්ගත කරයි. ඉතිරිය සඳහා.145 එක්සත් ජනපදයේ, DC වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා එක් පෝස්ට් එකකට ඩොලර් දස දහස් ගණනක් වැය විය හැකිය. DC වේගවත් ආරෝපණ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැයට බලපාන ප්‍රධාන විචල්‍ය අතර අගල්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වැඩිදියුණු කිරීම්, නව හෝ වැඩි දියුණු කළ පරිපථ සහ විදුලි පැනල් සහ සෞන්දර්යාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය වේ. ආබාධිතයන් සඳහා අත්සන් තැබීම, අවසර දීම සහ ප්‍රවේශය අතිරේක සලකා බැලීම් වේ.146
E. රැහැන් රහිත ආරෝපණය
රැහැන් රහිත ආරෝපණය සෞන්දර්යය, කාලය ඉතිරි කිරීම සහ භාවිතයේ පහසුව ඇතුළු වාසි කිහිපයක් ලබා දෙයි.
එය 1990 ගණන්වල EV1 (මුල් විදුළි මෝටර් රථයක්) සඳහා ලබා ගත හැකි වූ නමුත් අද දුර්ලභ ය. 85% පමණ.149 වත්මන් රැහැන් රහිත ආරෝපණ නිෂ්පාදන බල හුවමාරුවක් ලබා දෙයි 3-22 kW; 3.6 kW හෝ 7.2 kW ප්ලග්ලස් ආරෝපණයෙන් EV මාදිලි කිහිපයක් සඳහා රැහැන් රහිත චාජර් ලබා ගත හැකිය, 2 මට්ටමේ ආරෝපණයට සමාන වේ. සහ අනාගත EV සඳහා විකල්පයක් ලෙස රැහැන් රහිත ආරෝපණය ලබා දෙන බව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිපයක් නිවේදනය කර ඇත. පොදු බස් රථ වැනි නිශ්චිත මාර්ග සහිත ඇතැම් වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය ආකර්ශනීය විය හැකි අතර, අධික පිරිවැය, අඩු ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව සහ මන්දගාමී ආරෝපණ වේගය දුර්වලතා වුවද, අනාගත විදුලි අධිවේගී මාර්ග සඳහා ද යෝජනා කර ඇත.152
F. බැටරි මාරු කිරීම
බැටරි මාරු කිරීමේ තාක්ෂණය සමඟින්, විදුළි වාහනවලට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ අනෙකුත් බැටරි සඳහා ඔවුන්ගේ ක්ෂය වූ බැටරි හුවමාරු කළ හැකිය. මෙය රියදුරන්ට සැලකිය යුතු විභව ප්‍රතිලාභ සමඟින් EV එකක් නැවත ආරෝපණය කිරීමට ගතවන කාලය නාටකාකාර ලෙස කෙටි කරනු ඇත.
චීනයේ නගර සහ සමාගම් කිහිපයක් දැනට බැටරි මාරු කිරීම අත්හදා බලමින් සිටින අතර, කුලී රථ වැනි ඉහළ උපයෝගිතා වාහන EV කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. Hangzhou නගරය දේශීයව සාදන ලද Zotye EVs භාවිතා කරන එහි කුලී රථ ඇණිය සඳහා බැටරි මාරු කිරීම යොදවා ඇත. 2017 අගභාගයේදී, BAIC විසින් 2021.156 වන විට රට පුරා හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 3,000ක් ඉදිකිරීමේ සැලසුමක් නිවේදනය කරන ලදී. චීන EV ආරම්භක NIO එහි සමහර වාහන සඳහා බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එය චීනයේ හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 1,100 ක් ඉදිකරන බව නිවේදනය කළේය.157 චීනයේ නගර කිහිපයක්— Hangzhou සහ Qingdao ඇතුළුව - බැටරි හුවමාරුව ද භාවිතා කර ඇත බස් සඳහා.158
එක්සත් ජනපදයේ, මගී මෝටර් රථ සඳහා හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් සැලසුම් කර තිබූ ඊශ්‍රායල බැටරි-ස්වාප් ආරම්භක Project Better Place හි 2013 බංකොලොත් භාවයෙන් පසුව බැටරි මාරු කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡාව වියැකී ගියේය. පාරිභෝගික උනන්දුව නොමැතිකමට දොස් පවරමින් ආදර්ශන පහසුකම්. අද එක්සත් ජනපදයේ බැටරි මාරු කිරීම සම්බන්ධයෙන් යම් අත්හදා බැලීම් සිදු කෙරෙන්නේ නම් ස්වල්පයක් ඇත. 154 බැටරි පිරිවැය පහත වැටීම සහ සමහර විට DC වේගවත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් යෙදවීම, බැටරි මාරු කිරීමේ ආකර්ෂණය අඩු කර ඇත. එක්සත් ජනපදය.
බැටරි මාරු කිරීම වාසි කිහිපයක් ලබා දෙන අතර, එය සැලකිය යුතු අවාසි ද ඇත. EV බැටරියක් බර වන අතර සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ පතුලේ පිහිටා ඇති අතර, පෙළගැස්වීම සහ විදුලි සම්බන්ධතා සඳහා අවම ඉංජිනේරු ඉවසීම් සහිත සමෝධානික ව්‍යුහාත්මක සංරචකයක් සාදයි. වර්තමාන බැටරි සඳහා සාමාන්‍යයෙන් සිසිලනය අවශ්‍ය වන අතර සිසිලන පද්ධති සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම අපහසු වේ.159 ඒවායේ ප්‍රමාණය හා බර අනුව, බැටරි පද්ධති ගැස්සීම වැළැක්වීමට, ඇඳීම අඩු කිරීමට සහ වාහනය කේන්ද්‍රගතව තබා ගැනීමට මනාව ගැලපිය යුතුය. අද EV වල බහුලව දක්නට ලැබෙන ස්කේට්බෝඩ් බැටරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වාහනයේ බර මධ්‍යස්ථානය පහත හෙලීමෙන් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස කඩා වැටීම් ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි. කඳේ හෝ වෙනත් ස්ථානයක පිහිටා ඇති ඉවත් කළ හැකි බැටරි මෙම වාසිය නොමැති වනු ඇත. බොහෝ වාහන හිමිකරුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් නිවසේ හෝ අය කරන බැවින්චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමවැඩ කරන විට, බැටරි මාරු කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ගැටළු විසඳන්නේ නැත - එය පොදු ආරෝපණය සහ පරාසය විසඳීමට පමණක් උපකාරී වනු ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බැටරි ඇසුරුම් හෝ මෝස්තර ප්‍රමිතිකරණය කිරීමට අකමැති නිසා - මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ බැටරි සහ මෝටර වටා නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙය ප්‍රධාන හිමිකාර අගයක් බවට පත් කරයි160-බැටරි හුවමාරුව සඳහා එක් එක් මෝටර් රථ සමාගම සඳහා වෙනම හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් හෝ විවිධ මාදිලි සඳහා වෙනම හුවමාරු උපකරණ අවශ්‍ය විය හැකිය. වාහන ප්‍රමාණයන්. ජංගම බැටරි හුවමාරු ට්‍රක් රථ යෝජනා කර ඇතත්, 161 මෙම ව්‍යාපාරික ආකෘතිය තවමත් ක්‍රියාත්මක කර නොමැත.
පසු කාලය: ජනවාරි-20-2021