චීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ EV ආරෝපණ තාක්ෂණයන් බොහෝ දුරට සමාන ය. රටවල් දෙකෙහිම, විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා රැහැන් සහ ප්ලග් අතිමහත් ලෙස ප්‍රමුඛ තාක්ෂණය වේ. (රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ බැටරි හුවමාරුව අවම වශයෙන් පවතී.) ආරෝපණ මට්ටම්, ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සහ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සම්බන්ධයෙන් රටවල් දෙක අතර වෙනස්කම් තිබේ. මෙම සමානකම් සහ වෙනස්කම් පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
අ. ආරෝපණ මට්ටම්
එක්සත් ජනපදයේ, බොහෝ EV ආරෝපණය කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ වෙනස් නොකළ නිවාස බිත්ති අලෙවිසැල් භාවිතයෙන් වෝල්ට් 120 කින් ය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් Level 1 හෝ "trickle" ආරෝපණය ලෙස හැඳින්වේ. Level 1 ආරෝපණය සමඟ, සාමාන්‍ය 30 kWh බැටරියක් 20% සිට පාහේ සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් දක්වා යාමට ආසන්න වශයෙන් පැය 12 ක් ගතවේ. (චීනයේ 120 Volt අලෙවිසැල් නොමැත.)
චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය යන දෙඅංශයේම, විශාල ප්‍රමාණයක් EV ආරෝපණය කිරීම වෝල්ට් 220 (චීනය) හෝ වෝල්ට් 240 (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හිදී සිදු වේ. එක්සත් ජනපදයේ, මෙය 2 වන මට්ටමේ ආරෝපණය ලෙස හැඳින්වේ.
එවැනි ආරෝපණය කිරීම වෙනස් නොකළ අලෙවිසැල් හෝ විශේෂිත EV ආරෝපණ උපකරණ සමඟ සිදු විය හැකි අතර සාමාන්‍යයෙන් 6–7 kW බලයක් භාවිතා කරයි. වෝල්ට් 220–240 කින් ආරෝපණය කරන විට, සාමාන්‍ය 30 kWh බැටරියක් 20% සිට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වීමට ආසන්න වශයෙන් පැය 6 ක් ගතවේ.
අවසාන වශයෙන්, චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය යන දෙකෙහිම DC වේගවත් චාජර් ජාල වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් 24 kW, 50 kW, 100 kW හෝ 120 kW බලයක් භාවිතා කරයි. සමහර ස්ථාන 350 kW හෝ 400 kW බලයක් පවා ලබා දිය හැකිය. මෙම DC වේගවත් චාජර් මඟින් වාහන බැටරියක් පැයක සිට මිනිත්තු 10 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ 20% සිට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වගුව 6:ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වඩාත් පොදු ආරෝපණ මට්ටම්
| ආරෝපණ මට්ටම | ආරෝපණ කාලය අනුව එකතු කරන ලද වාහන පරාසය සහබලය | සැපයුම් බලය |
| AC මට්ටම 1 | 1.4kW ට සැතපුම් 4/පැය 1.9kW ට සැතපුම් 6/පැය | 120 V AC/20A (12-16A අඛණ්ඩ) |
| AC මට්ටම 2 | 3.4kW ට සැතපුම් 10/පැය 6.6kW ට සැතපුම් 20/පැය 19.2kW ට සැතපුම් 60/පැය | 208/240 V AC/20-100A (අඛණ්ඩව 16-80A) |
| ගතික භාවිත කාල ආරෝපණ ගාස්තු | 24kW @ 24 සැතපුම්/මිනිත්තු 20 50kW @ 50 සැතපුම්/මිනිත්තු 20 90kW @ 90 සැතපුම්/මිනිත්තු 20 | 208/480 V AC 3-අදියර (ආදාන ධාරාව ප්‍රතිදාන බලයට සමානුපාතිකව; ~20-400A AC) |
මූලාශ්‍රය: එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව
B. අයකිරීමේ ප්‍රමිතීන්
i. චීනය
චීනයට ජාතික පරිමාණයෙන් EV වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට EV වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් තුනක් ඇත.
චීන ප්‍රමිතිය චීන GB/T ලෙස හැඳින්වේ. (මුලකුරුGBජාතික ප්‍රමිතිය වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්න.)
වසර කිහිපයක සංවර්ධනයෙන් පසු 2015 දී චීන GB/T නිකුත් කරන ලදී.124 චීනයේ අලෙවි කරන සියලුම නව විදුලි වාහන සඳහා දැන් එය අනිවාර්ය වේ. ටෙස්ලා, නිසාන් සහ BMW ඇතුළු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් චීනයේ අලෙවි කරන ඔවුන්ගේ EV සඳහා GB/T ප්‍රමිතිය අනුගමනය කර ඇත. GB/T දැනට උපරිම වශයෙන් 237.5 kW නිමැවුමකින් (950 V සහ 250 amps හිදී) වේගවත් ආරෝපණයට ඉඩ සලසයි, නමුත් බොහෝ
චීන DC වේගවත් චාජර් මඟින් 50 kW ආරෝපණයක් ලබා දෙයි. 2019 හෝ 2020 දී නව GB/T එකක් නිකුත් කෙරෙනු ඇති අතර, එමඟින් විශාල වාණිජ වාහන සඳහා 900 kW දක්වා ආරෝපණය කිරීම ඇතුළත් වන පරිදි ප්‍රමිතිය වැඩි දියුණු කරනු ඇතැයි වාර්තා වේ. GB/T යනු චීනයට පමණක් සීමා වූ ප්‍රමිතියකි: විදේශයන්ට අපනයනය කරන චීනයේ නිෂ්පාදිත EV කිහිපයක් වෙනත් ප්‍රමිතීන් භාවිතා කරයි.125
2018 අගෝස්තු මාසයේදී, චීන විදුලිබල කවුන්සිලය (CEC) ජපානයේ පිහිටි CHAdeMO ජාලය සමඟ අතිශය වේගවත් ආරෝපණය ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අවබෝධතා ගිවිසුමක් නිවේදනය කළේය. ඉලක්කය වන්නේ වේගවත් ආරෝපණය සඳහා GB/T සහ CHAdeMO අතර අනුකූලතාවයයි. චීනය සහ ජපානයෙන් ඔබ්බට රටවලට ප්‍රමිතිය ව්‍යාප්ත කිරීම සඳහා සංවිධාන දෙක හවුල් වනු ඇත.126
ii. එක්සත් ජනපදය
එක්සත් ජනපදයේ, DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා EV ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් තුනක් ඇත: CHAdeMO, CCS SAE Combo සහ Tesla.
CHAdeMO යනු 2011 දී හඳුන්වා දුන් පළමු EV වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතියයි. එය ටෝකියෝ විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
විදුලි බල සමාගම සහ එහි කෙටි යෙදුම "Charge to Move" (ජපන් භාෂාවෙන් ව්‍යාජ වචනයක්) යන්නයි.127 CHAdeMO දැනට එක්සත් ජනපදයේ Nissan Leaf සහ Mitsubishi Outlander PHEV වල භාවිතා වන අතර ඒවා වැඩිම අලෙවියක් සහිත විදුලි වාහන අතර වේ. එක්සත් ජනපදයේ The Leaf හි සාර්ථකත්වය විය හැක්කේචීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | 2019 පෙබරවාරි |
අලෙවි නියෝජිත ආයතන සහ අනෙකුත් නාගරික ස්ථානවල CHAdeMO වේගවත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට Nissan හි මුල් කැපවීම හේතුවෙන්.128 2019 ජනවාරි වන විට, එක්සත් ජනපදයේ CHAdeMO වේගවත් ආරෝපණ යන්ත්‍ර 2,900 කට වඩා තිබුණි (ජපානයේ 7,400 කට වඩා සහ යුරෝපයේ 7,900 කට වඩා).129
2016 දී, CHAdeMO නිවේදනය කළේ එහි ආරම්භක ආරෝපණ අනුපාතය වන 70 සිට එහි ප්‍රමිතිය වැඩිදියුණු කරන බවයි.
kW 150 kW ලබා දීමට නියමිතයි.130 2018 ජුනි මාසයේදී CHAdeMO විසින් 1,000 V, 400 amp ද්‍රව සිසිලන කේබල් භාවිතා කරමින් 400 kW ආරෝපණ හැකියාව හඳුන්වා දෙන බව නිවේදනය කරන ලදී. ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ වැනි විශාල වාණිජ වාහනවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ඉහළ ආරෝපණය ලබා ගත හැකිය.131
එක්සත් ජනපදයේ දෙවන ආරෝපණ ප්‍රමිතිය CCS හෝ SAE Combo ලෙස හැඳින්වේ. එය 2011 දී යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කණ්ඩායමක් විසින් නිකුත් කරන ලදී.සංයෝජනයප්ලග් එකේ AC ආරෝපණය (43 kW දක්වා) සහ DC ආරෝපණය යන දෙකම අඩංගු බව පෙන්නුම් කරයි.132 In
ජර්මනියේ, CCS පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටීම සඳහා ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් මුලපිරීම (CharIN) සන්ධානය පිහිටුවන ලදී. CHAdeMO මෙන් නොව, CCS ප්ලග් එකක් තනි වරායක් සමඟ DC සහ AC ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් වාහන බඳෙහි අවශ්‍ය ඉඩ සහ විවරයන් අඩු කරයි. ජගුවාර්,
Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA සහ Hyundai සමාගම් CCS සඳහා සහය දක්වයි. Tesla ද සන්ධානයට එක්වී ඇති අතර 2018 නොවැම්බර් මාසයේදී යුරෝපයේ එහි වාහන CCS ආරෝපණ වරායන්ගෙන් සමන්විත වන බව නිවේදනය කළේය.133 Chevrolet Bolt සහ BMW i3 එක්සත් ජනපදයේ CCS ආරෝපණය භාවිතා කරන ජනප්‍රිය EV අතර වේ. වත්මන් CCS වේගවත් චාජර් 50 kW පමණ ආරෝපණය ලබා දෙන අතර, Electrify America වැඩසටහනට 350 kW වේගවත් ආරෝපණය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මිනිත්තු 10 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට හැකි වේ.
එක්සත් ජනපදයේ තුන්වන ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන්නේ ටෙස්ලා විසිනි, එය 2012 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එක්සත් ජනපදයේ තමන්ගේම හිමිකාර සුපර්චාජර් ජාලය දියත් කළේය.134 ටෙස්ලා
සුපර්චාජර් සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 480 කින් ක්‍රියාත්මක වන අතර උපරිම වශයෙන් 120 kW ආරෝපණයක් ලබා දෙයි.
2019 ජනවාරි මාසයේ ටෙස්ලා වෙබ් අඩවිය එක්සත් ජනපදයේ සුපර්චාජර් ස්ථාන 595 ක් ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර තවත් ස්ථාන 420 ක් "ළඟදීම පැමිණේ". 135 2018 මැයි මාසයේදී ටෙස්ලා යෝජනා කළේ අනාගතයේදී එහි සුපර්චාජර් 350 kW තරම් ඉහළ බල මට්ටම් කරා ළඟා විය හැකි බවයි. 136
මෙම වාර්තාව සඳහා අපගේ පර්යේෂණයේදී, DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා තනි ජාතික ප්‍රමිතියක් නොමැතිකම EV භාවිතයට බාධාවක් ලෙස ඔවුන් සලකන්නේ දැයි අපි එක්සත් ජනපද සම්මුඛ පරීක්ෂකවරුන්ගෙන් විමසුවෙමු. ස්වල්ප දෙනෙක් ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දුන්හ. බහු DC වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් ගැටළුවක් ලෙස නොසැලකීමට හේතු අතර:
● බොහෝ EV ආරෝපණය කිරීම නිවසේ සහ කාර්යාලයේ සිදු වන අතර, 1 සහ 2 මට්ටමේ චාජර් සමඟ.
● මේ දක්වා බොහෝ පොදු සහ සේවා ස්ථාන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් 2 මට්ටමේ චාජර් භාවිතා කර ඇත.
● EV සහ චාජරය විවිධ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් භාවිතා කළත්, EV හිමිකරුවන්ට බොහෝ DC වේගවත් චාජර් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ඇඩැප්ටර තිබේ. (ප්‍රධාන ව්‍යතිරේකය, ටෙස්ලා සුපිරි ආරෝපණ ජාලය, ටෙස්ලා වාහන සඳහා පමණක් විවෘතයි.) සැලකිය යුතු ලෙස, වේගවත් ආරෝපණ ඇඩැප්ටරවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ යම් යම් ගැටළු තිබේ.
● ප්ලග් සහ සම්බන්ධකය වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක පිරිවැයෙන් කුඩා ප්‍රතිශතයක් නියෝජනය කරන බැවින්, මෙය ස්ථාන හිමිකරුවන්ට සුළු තාක්ෂණික හෝ මූල්‍යමය අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරන අතර ඉන්ධන පිරවුම්හලක විවිධ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් සඳහා වන හෝස් සමඟ සැසඳිය හැකිය. බොහෝ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල තනි ආරෝපණ කණුවකට බහු ප්ලග් සවි කර ඇති අතර, ඕනෑම වර්ගයක EV එකක් එහි ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අධිකරණ බල ප්‍රදේශ මෙය අවශ්‍ය කරයි හෝ දිරිමත් කරයි.චීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම
38 | ගෝලීය බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය පිළිබඳ මධ්‍යස්ථානය | කොලොම්බියාවේ සිපා
සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවසා ඇත්තේ සුවිශේෂී ආරෝපණ ජාලයක් තරඟකාරී උපාය මාර්ගයක් නියෝජනය කරන බවයි. BMW හි විද්‍යුත් චලන අංශයේ ප්‍රධානී සහ CharIN හි සභාපති ක්ලාස් බ්‍රැක්ලෝ 2018 දී ප්‍රකාශ කළේ, “අපි බලයේ ස්ථානයක් ගොඩනැගීම සඳහා CharIN ආරම්භ කර ඇත්තෙමු” යනුවෙනි. 137 බොහෝ ටෙස්ලා හිමිකරුවන් සහ ආයෝජකයින් එහි හිමිකාර සුපිරි චාජර් ජාලය විකුණුම් ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස සලකන නමුත්, භාවිතයට සමානුපාතිකව අරමුදල් සපයන තාක් කල්, අනෙකුත් මෝටර් රථ මාදිලිවලට තම ජාලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ දීමට ටෙස්ලා කැමැත්ත ප්‍රකාශ කරයි. 138 ටෙස්ලා CCS ප්‍රවර්ධනය කරන CharIN හි ද කොටසකි. 2018 නොවැම්බර් මාසයේදී යුරෝපයේ අලෙවි කරන ලද මොඩල් 3 මෝටර් රථ CCS වරායන්ගෙන් සමන්විත වන බව නිවේදනය කළේය. ටෙස්ලා හිමිකරුවන්ට CHAdeMO වේගවත් චාජර් වෙත ප්‍රවේශ වීම සඳහා ඇඩැප්ටර මිලදී ගත හැකිය. 139
C. ආරෝපණ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල පරිශීලකයාගේ අවශ්‍යතා සඳහා (ආරෝපණ තත්ත්වය, බැටරි වෝල්ටීයතාවය සහ ආරක්ෂාව හඳුනා ගැනීමට) සහ ජාලකය සඳහා (ඇතුළුව) ආරෝපණය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ආරෝපණ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල අවශ්‍ය වේ.
බෙදාහැරීමේ ජාල ධාරිතාව, භාවිත කාලය-මිලකරණය සහ ඉල්ලුම ප්‍රතිචාර මිනුම්).140 චීනය GB/T සහ CHAdeMO CAN ලෙස හඳුන්වන සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලයක් භාවිතා කරන අතර CCS PLC ප්‍රොටෝකෝලය සමඟ ක්‍රියා කරයි. විවෘත ආරෝපණ සන්ධානය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ප්‍රොටෝකෝලය (OCPP) වැනි විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී.
මෙම වාර්තාව සඳහා අපගේ පර්යේෂණයේදී, එක්සත් ජනපද සම්මුඛ පරීක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙකු ප්‍රතිපත්තිමය ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ මෘදුකාංග වෙත යාම උපුටා දැක්වීය. විශේෂයෙන්, ඇමරිකානු ප්‍රතිසාධන සහ නැවත ආයෝජන පනත (ARRA) යටතේ අරමුදල් ලැබුණු සමහර පොදු අයකිරීමේ ව්‍යාපෘති, පසුව මූල්‍ය දුෂ්කරතා අත්විඳින ලද හිමිකාර වේදිකා සහිත වෙළෙන්දන් තෝරාගෙන ඇති අතර, ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වූ කැඩුණු උපකරණ ඉතිරි කර ඇත.141 මෙම අධ්‍යයනය සඳහා සම්බන්ධ වූ බොහෝ නගර, උපයෝගිතා සහ ආරෝපණ ජාල, ආරෝපණ ජාල ධාරකයන්ට සැපයුම්කරුවන් බාධාවකින් තොරව මාරු කිරීමට හැකි වන පරිදි විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ දිරිගැන්වීම් සඳහා සහයෝගය පළ කළේය.142
D. පිරිවැය
චීනයේ නිවාස චාජර් එක්සත් ජනපදයට වඩා ලාභදායී වේ. චීනයේ, සාමාන්‍ය 7 kW බිත්ති සවිකර ඇති නිවාස චාජරයක් RMB 1,200 සහ RMB 1,800 අතර මිලකට මාර්ගගතව අලෙවි කෙරේ.143 ස්ථාපනය සඳහා අමතර පිරිවැයක් අවශ්‍ය වේ. (බොහෝ පුද්ගලික EV මිලදී ගැනීම් චාජර් සහ ස්ථාපනය ඇතුළත් වේ.) එක්සත් ජනපදයේ, 2 වන මට්ටමේ නිවාස චාජර් සඳහා ඩොලර් 450-$600 පරාසයක මිලක් ඇති අතර ස්ථාපනය සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 500 ක් පමණ වැය වේ.144 DC වේගවත් ආරෝපණ උපකරණ රටවල් දෙකෙහිම සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය. පිරිවැය පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ. මෙම වාර්තාව සඳහා සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් වූ එක් චීන විශේෂඥයෙකු ඇස්තමේන්තු කළේ චීනයේ 50 kW DC වේගවත් ආරෝපණ කණුවක් ස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් RMB 45,000 සහ RMB 60,000 අතර මුදලක් වැය වන බවත්, ආරෝපණ කණුව සඳහාම RMB 25,000 - RMB 35,000 ක් වැය වන බවත්, කේබල් කිරීම, භූගත යටිතල පහසුකම් සහ ශ්‍රමය ඉතිරි මුදල සඳහා වැය වන බවත්ය.145 එක්සත් ජනපදයේ, DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා එක් පළ කිරීමකට ඩොලර් දස දහස් ගණනක් වැය විය හැකිය. DC වේගවත් ආරෝපණ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැයට බලපාන ප්‍රධාන විචල්‍යයන් අතර අගල් කැපීම, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වැඩිදියුණු කිරීම්, නව හෝ වැඩිදියුණු කළ පරිපථ සහ විදුලි පැනල් සහ සෞන්දර්යාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය වේ. ආබාධිතයන් සඳහා සංඥා, අවසර දීම සහ ප්‍රවේශය අතිරේක සලකා බැලීම් වේ.146
E. රැහැන් රහිත ආරෝපණය
රැහැන් රහිත ආරෝපණය සෞන්දර්යය, කාලය ඉතිරි කිරීම සහ භාවිතයේ පහසුව ඇතුළු වාසි කිහිපයක් ලබා දෙයි.
එය 1990 ගණන්වල EV1 (මුල් කාලීන විදුලි මෝටර් රථයක්) සඳහා ලබා ගත හැකි වූ නමුත් අද එය දුර්ලභ ය. 147 රැහැන් රහිත EV ආරෝපණ පද්ධති ඩොලර් 1,260 සිට ඩොලර් 3,000 දක්වා පරාසයක පවතී. 148 රැහැන් රහිත EV ආරෝපණය කාර්යක්ෂමතා දඩයක් දරයි, වත්මන් පද්ධති 85% ක පමණ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි. 149 වත්මන් රැහැන් රහිත ආරෝපණ නිෂ්පාදන 3–22 kW බල හුවමාරුවක් ලබා දෙයි; ප්ලග්ලස් ආරෝපණයෙන් 3.6 kW හෝ 7.2 kW යන EV මාදිලි කිහිපයක් සඳහා රැහැන් රහිත චාජර් ලබා ගත හැකිය, එය 2 වන මට්ටමේ ආරෝපණයට සමාන වේ. 150 බොහෝ EV පරිශීලකයින් රැහැන් රහිත ආරෝපණය අතිරේක පිරිවැයක් වටින්නේ නැති බව සලකන අතර, 151 සමහර විශ්ලේෂකයින් අනාවැකි පළ කර ඇත්තේ තාක්ෂණය ඉක්මනින් පුළුල් වනු ඇති බවත්, අනාගත EV මත විකල්පයක් ලෙස රැහැන් රහිත ආරෝපණය ලබා දෙන බවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු නිවේදනය කර ඇත. පොදු බස් රථ වැනි නිශ්චිත මාර්ග සහිත ඇතැම් වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය ආකර්ශනීය විය හැකි අතර, අනාගත විදුලි අධිවේගී මාර්ග සඳහා ද එය යෝජනා කර ඇත, නමුත් ඉහළ පිරිවැය, අඩු ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව සහ මන්දගාමී ආරෝපණ වේගය අවාසි වනු ඇත. 152
F. බැටරි හුවමාරුව
බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණය සමඟින්, විදුලි වාහනවලට ඒවායේ ක්ෂය වූ බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ අනෙකුත් බැටරි සමඟ හුවමාරු කර ගත හැකිය. මෙය රියදුරන්ට සැලකිය යුතු විභව ප්‍රතිලාභ සමඟින් EV එකක් නැවත ආරෝපණය කිරීමට ගතවන කාලය නාටකාකාර ලෙස කෙටි කරනු ඇත.
චීන නගර සහ සමාගම් කිහිපයක් දැනට බැටරි හුවමාරුව සමඟ අත්හදා බලමින් සිටින අතර, කුලී රථ වැනි ඉහළ උපයෝගීතා බලඇණි EV කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. හැංෂෝ නගරය දේශීයව සාදන ලද Zotye EV භාවිතා කරන එහි කුලී රථ බලඇණිය සඳහා බැටරි හුවමාරුව යොදවා ඇත.155 දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදක BAIC හි සහාය ඇතිව බීජිං බැටරි හුවමාරු ස්ථාන කිහිපයක් ඉදිකර ඇත. 2017 අගභාගයේදී, BAIC 2021 වන විට රට පුරා හුවමාරු ස්ථාන 3,000 ක් ඉදිකිරීමේ සැලැස්මක් නිවේදනය කළේය.156 චීන EV ආරම්භක NIO එහි සමහර වාහන සඳහා බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරන අතර චීනයේ හුවමාරු ස්ථාන 1,100 ක් ඉදිකරන බව නිවේදනය කළේය.157 චීනයේ නගර කිහිපයක් - හැංෂෝ සහ කිංඩාඕ ඇතුළු - බස් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරුව ද භාවිතා කර ඇත.158
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, බැටරි හුවමාරුව පිළිබඳ සාකච්ඡාව 2013 දී ඊශ්‍රායල බැටරි හුවමාරු ආරම්භක Project Better Place හි බංකොලොත් භාවයෙන් පසුව මැකී ගියේය, එය මගී මෝටර් රථ සඳහා හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් සැලසුම් කර තිබුණි. 153 2015 දී, ටෙස්ලා සමාගම පාරිභෝගික උනන්දුව නොමැතිකමට දොස් පවරමින්, එක් ප්‍රදර්ශන පහසුකමක් පමණක් ඉදිකිරීමෙන් පසු එහි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන සැලසුම් අතහැර දැමීය. අද එක්සත් ජනපදයේ බැටරි හුවමාරුව සම්බන්ධයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අත්හදා බැලීම් ස්වල්පයක් තිබේ. 154 බැටරි පිරිවැය පහත වැටීම සහ සමහර විට අඩු ප්‍රමාණයකට DC වේගවත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් යෙදවීම, එක්සත් ජනපදය තුළ බැටරි හුවමාරුව සඳහා ඇති ආකර්ෂණය අඩු කර ඇත.
බැටරි හුවමාරුව වාසි කිහිපයක් ලබා දෙන අතර, එයට සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ද ඇත. EV බැටරියක් බරින් යුක්ත වන අතර සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ පතුලේ පිහිටා ඇති අතර, පෙළගැස්ම සහ විදුලි සම්බන්ධතා සඳහා අවම ඉංජිනේරු ඉවසීම් සහිත ඒකාබද්ධ ව්‍යුහාත්මක සංරචකයක් සාදයි. අද බැටරි සාමාන්‍යයෙන් සිසිලනය අවශ්‍ය වන අතර සිසිලන පද්ධති සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම දුෂ්කර ය.159 ඒවායේ ප්‍රමාණය හා බර අනුව, ගැස්සීම වළක්වා ගැනීමට, ගෙවී යාම අඩු කිරීමට සහ වාහනය කේන්ද්‍රගතව තබා ගැනීමට බැටරි පද්ධති පරිපූර්ණව ගැලපෙනු ඇත. අද EV වල බහුලව දක්නට ලැබෙන ස්කේට්බෝඩ් බැටරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වාහනයේ බර මධ්‍යය අඩු කිරීමෙන් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස ගැටුම් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමෙන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි. කඳේ හෝ වෙනත් තැනක පිහිටා ඇති ඉවත් කළ හැකි බැටරි වලට මෙම වාසිය නොමැත. බොහෝ වාහන හිමිකරුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් නිවසේදී හෝචීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමවැඩ කිරීමේදී, බැටරි හුවමාරුව අනිවාර්යයෙන්ම ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ගැටළු විසඳන්නේ නැත - එය පොදු ආරෝපණය සහ පරාසය විසඳීමට පමණක් උපකාරී වනු ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බැටරි ඇසුරුම් හෝ මෝස්තර ප්‍රමිතිකරණය කිරීමට අකමැති නිසා - මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ බැටරි සහ මෝටර වටා නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙය ප්‍රධාන හිමිකාර අගයක් බවට පත් කරයි 160 - බැටරි හුවමාරුව සඳහා සෑම මෝටර් රථ සමාගමක් සඳහාම වෙනම හුවමාරු ස්ථාන ජාලයක් හෝ විවිධ මාදිලි සහ ප්‍රමාණයේ වාහන සඳහා වෙනම හුවමාරු උපකරණ අවශ්‍ය විය හැකිය. ජංගම බැටරි හුවමාරු ට්‍රක් රථ යෝජනා කර ඇතත්, 161 මෙම ව්‍යාපාර ආකෘතිය තවමත් ක්‍රියාත්මක කර නොමැත.
පළ කිරීමේ කාලය: ජනවාරි-20-2021