හයිඩ්‍රජන් කාර් එදිරිව විදුලි වාහන: අනාගතය ජය ගන්නේ කුමන එකද?
තිරසාර ප්‍රවාහනය සඳහා වන ගෝලීය තල්ලුව ප්‍රමුඛ තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු අතර දැඩි තරඟයක් ඇති කර තිබේ:හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCEV)සහබැටරි විදුලි වාහන (BEV). තාක්ෂණයන් දෙකම පිරිසිදු අනාගතයකට මාවතක් ලබා දෙන අතර, බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ භාවිතය සඳහා ඔවුන් මූලික වශයෙන් වෙනස් ප්‍රවේශයන් ගනී. ලෝකය පොසිල ඉන්ධන වලින් ඈත් වන විට ඒවායේ ශක්තීන්, දුර්වලතා සහ දිගුකාලීන විභවය අවබෝධ කර ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථවල මූලික කරුණු
හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCEV) ක්‍රියා කරන ආකාරය
හයිඩ්‍රජන් බොහෝ විට අනාගතයේ ඉන්ධනය ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ එය විශ්වයේ බහුලම මූලද්‍රව්‍යය වන බැවිනි.එය හරිත හයිඩ්‍රජන් වලින් ලැබෙන විට (පුනර්ජනනීය ශක්තිය භාවිතයෙන් විද්‍යුත් විච්ඡේදනය මගින් නිපදවනු ලැබේ), එය කාබන්-නිදහස් ශක්ති චක්‍රයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, අද බොහෝ හයිඩ්‍රජන් ස්වභාවික වායුවෙන් ලැබෙන අතර, කාබන් විමෝචනය පිළිබඳ කනස්සල්ල මතු කරයි.
පිරිසිදු බලශක්තියේ හයිඩ්‍රජන් වල කාර්යභාරය
හයිඩ්‍රජන් බොහෝ විට අනාගතයේ ඉන්ධනය ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ එය විශ්වයේ බහුලම මූලද්‍රව්‍යය වන බැවිනි.එය හරිත හයිඩ්‍රජන් වලින් ලැබෙන විට (පුනර්ජනනීය ශක්තිය භාවිතයෙන් විද්‍යුත් විච්ඡේදනය මගින් නිපදවනු ලැබේ), එය කාබන්-නිදහස් ශක්ති චක්‍රයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, අද බොහෝ හයිඩ්‍රජන් ස්වභාවික වායුවෙන් ලැබෙන අතර, කාබන් විමෝචනය පිළිබඳ කනස්සල්ල මතු කරයි.
හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින්
වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ටොයොටා (මිරායි), Hyundai (Nexo)සහහොන්ඩා (ක්ලැරිටි ඉන්ධන සෛලය)හයිඩ්‍රජන් තාක්ෂණය සඳහා ආයෝජනය කර ඇත. ජපානය, ජර්මනිය සහ දකුණු කොරියාව වැනි රටවල් මෙම වාහන සඳහා සහාය වීම සඳහා හයිඩ්‍රජන් යටිතල පහසුකම් ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කරයි.
විදුලි වාහන (EV) පිළිබඳ මූලික කරුණු
බැටරි විදුලි වාහන (BEV) ක්‍රියා කරන ආකාරය
BEVs රඳා පවතින්නේලිතියම්-අයන බැටරියඑන්ජිමට විදුලිය ගබඩා කර ලබා දීමට ඇසුරුම්. ඉල්ලුම මත හයිඩ්‍රජන් විදුලිය බවට පරිවර්තනය කරන FCEV මෙන් නොව, BEV නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා බල ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කළ යුතුය.
EV තාක්ෂණයේ පරිණාමය
මුල් කාලීන විදුලි වාහනවලට සීමිත පරාසයක් සහ දිගු ආරෝපණ කාලයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, බැටරි ඝනත්වය, පුනර්ජනනීය තිරිංග සහ වේගවත් ආරෝපණ ජාලවල දියුණුව ඒවායේ ශක්‍යතාව බෙහෙවින් වැඩිදියුණු කර ඇත.
ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් EV නවෝත්පාදනයන් මෙහෙයවයි
ටෙස්ලා, රිවියන්, ලුසිඩ් වැනි සමාගම් සහ වොක්ස්වැගන්, ෆෝඩ් සහ ජීඑම් වැනි උරුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විදුලි වාහන සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇත. රජයේ දිරිගැන්වීම් සහ දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි ලොව පුරා විද්‍යුත්කරණයට මාරුවීම වේගවත් කර ඇත.
කාර්ය සාධනය සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම්
ත්වරණය සහ බලය: හයිඩ්‍රජන් එදිරිව EV මෝටර්ස්
තාක්ෂණයන් දෙකම ක්ෂණික ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන අතර, සුමට හා වේගවත් ත්වරණ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, BEVs සාමාන්‍යයෙන් වඩා හොඳ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර, ටෙස්ලා මොඩල් S Plaid වැනි වාහන ත්වරණ පරීක්ෂණ වලදී බොහෝ හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ අභිබවා යයි.
ඉන්ධන පිරවීම එදිරිව ආරෝපණය කිරීම: වඩාත් පහසු කුමක්ද?
පෙට්‍රල් මෝටර් රථවලට සමානව හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථ විනාඩි 5-10 කින් ඉන්ධන පිරවිය හැකිය. ඊට වෙනස්ව, EV සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 20 සිට (වේගවත් ආරෝපණය) පැය කිහිපයක් දක්වා ඕනෑම තැනක අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් දුර්ලභ වන අතර, EV ආරෝපණ ජාල වේගයෙන් ප්‍රසාරණය වෙමින් පවතී.
රිය පැදවීමේ පරාසය: දිගු චාරිකා වලදී ඒවා සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද?
හයිඩ්‍රජන් වල ඉහළ ශක්ති ඝනත්වය හේතුවෙන් FCEV සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ EV වලට වඩා දිගු පරාසයක් (සැතපුම් 300-400) ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඝන-තත්ව බැටරි වැනි බැටරි තාක්ෂණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් පරතරය වසා දමමින් පවතී.
යටිතල පහසුකම් අභියෝග
හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් එදිරිව EV ආරෝපණ ජාල
හයිඩ්‍රජන් නැවත ඉන්ධන පිරවුම්හල් නොමැතිකම ප්‍රධාන බාධාවකි. වර්තමානයේ, EV ඉන්ධන පිරවුම්හල් හයිඩ්‍රජන් නැවත ඉන්ධන පිරවුම්හල් සංඛ්‍යාවට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින්, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් සඳහා BEV වඩාත් ප්‍රායෝගික වේ.
ප්‍රසාරණයට ඇති බාධක: වේගයෙන් වර්ධනය වන තාක්ෂණය කුමක්ද?
ශක්තිමත් ආයෝජන හේතුවෙන් EV යටිතල පහසුකම් වේගයෙන් ප්‍රසාරණය වන අතර, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් සඳහා ඉහළ ප්‍රාග්ධන පිරිවැයක් සහ නියාමන අනුමැතියක් අවශ්‍ය වන අතර, එමඟින් සම්මත කිරීම මන්දගාමී වේ.
යටිතල පහසුකම් සඳහා රජයේ සහාය සහ අරමුදල්
ලොව පුරා රජයන් EV ආරෝපණ ජාල සඳහා බිලියන ගණනක් ආයෝජනය කරයි. සමහර රටවල්, විශේෂයෙන් ජපානය සහ දකුණු කොරියාව ද හයිඩ්‍රජන් සංවර්ධනය සඳහා දැඩි ලෙස සහනාධාර ලබා දෙන නමුත්, බොහෝ කලාපවල, EV අරමුදල් හයිඩ්‍රජන් ආයෝජනයට වඩා වැඩිය.
පාරිසරික බලපෑම සහ තිරසාරභාවය
විමෝචන සංසන්දනය: සැබවින්ම ශුන්‍ය-විමෝචනය කුමක්ද?
BEV සහ FCEV යන දෙකම ටේල්පයිප් විමෝචනය ශුන්‍ය කරයි, නමුත් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය වැදගත් වේ. BEV ඒවායේ බලශක්ති ප්‍රභවය තරම්ම පිරිසිදු වන අතර හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනය බොහෝ විට පොසිල ඉන්ධන භාවිතා කරයි.
හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදන අභියෝග: එය පිරිසිදුද?
බොහෝ හයිඩ්‍රජන් තවමත් නිපදවනු ලබන්නේCO2 විමෝචනය කරන ස්වභාවික වායුව (අළු හයිඩ්‍රජන්)පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගෙන් නිපදවන හරිත හයිඩ්‍රජන් මිල අධික වන අතර එය මුළු හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනයෙන් ඉතා සුළු කොටසක් පමණි.
බැටරි නිෂ්පාදනය සහ බැහැර කිරීම: පාරිසරික ගැටළු
BEVs ලිතියම් කැණීම, බැටරි නිෂ්පාදනය සහ බැහැර කිරීම ආශ්‍රිත අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණය දියුණු වෙමින් පවතී, නමුත් බැටරි අපද්‍රව්‍ය දිගුකාලීන තිරසාරභාවය සඳහා සැලකිලිමත් විය යුතු කරුණකි.
පිරිවැය සහ දැරිය හැකි මිල
මූලික පිරිවැය: වඩා මිල අධික කුමක්ද?
FCEV නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවක් ඇති බැවින්, ඒවා කලින් මිල අධික වේ. මේ අතර, බැටරි පිරිවැය පහත වැටෙමින් පවතින අතර, EV වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකිය.
නඩත්තු සහ දිගුකාලීන හිමිකාරිත්ව පිරිවැය
හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා චලනය වන කොටස් අඩු නමුත් ඒවායේ ඉන්ධන පිරවීමේ යටිතල පහසුකම් මිල අධිකය. විදුලි බල දුම්රිය සඳහා අඩු නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වන බැවින් EV වල නඩත්තු වියදම් අඩුය.
අනාගත පිරිවැය ප්‍රවණතා: හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථ ලාභදායී වේවිද?
බැටරි තාක්ෂණය දියුණු වන විට, EV ලාභදායී වනු ඇත. මිල-තරඟකාරී වීමට නම් හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව: නාස්තිය අඩුවෙන්ම ඇති දේ කුමක්ද?
හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල එදිරිව බැටරි කාර්යක්ෂමතාව
BEV වල කාර්යක්ෂමතාව 80-90% ක් වන අතර, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනයේ සහ පරිවර්තනයේ ශක්ති අලාභ හේතුවෙන් ආදාන ශක්තියෙන් 30-40% ක් පමණක් භාවිතා කළ හැකි බලයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
| පැතිකඩ | විදුලි වාහන (BEV) | හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල (FCEV) |
| බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව | 80-90% | 30-40% |
| ශක්ති පරිවර්තන අලාභය | අවම | හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනය හා පරිවර්තනය අතරතුර සැලකිය යුතු පාඩු |
| බල ප්‍රභවය | බැටරිවල ගබඩා කර ඇති සෘජු විදුලිය | හයිඩ්‍රජන් නිපදවා විදුලිය බවට පරිවර්තනය වේ |
| ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව | අවම පරිවර්තන අලාභයක් සහිතව, ඉහළයි | හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනය, ප්‍රවාහනය සහ පරිවර්තනයේදී ශක්ති හානිය අඩු වීම. |
| සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව | සමස්තයක් වශයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂමයි | බහු-පියවර පරිවර්තන ක්‍රියාවලිය නිසා අඩු කාර්යක්ෂම වේ. |
බලශක්ති පරිවර්තන ක්‍රියාවලිය: වඩා තිරසාර වන්නේ කුමක්ද?
හයිඩ්‍රජන් පරිවර්තන පියවර කිහිපයක් හරහා යන අතර එමඟින් වැඩි ශක්ති අලාභයක් සිදු වේ. බැටරිවල සෘජු ගබඩා කිරීම ස්වභාවයෙන්ම වඩා කාර්යක්ෂම වේ.
තාක්ෂණයන් දෙකෙහිම පුනර්ජනනීය බලශක්තියේ කාර්යභාරය
හයිඩ්‍රජන් සහ විදුලි බලාගාර දෙකටම සූර්ය හා සුළං ශක්තිය භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, BEV පුනර්ජනනීය ජාලකවලට වඩාත් පහසුවෙන් ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර, හයිඩ්‍රජන් සඳහා අමතර සැකසුම් අවශ්‍ය වේ.
වෙළඳපල අනුවර්තනය සහ පාරිභෝගික ප්‍රවණතා
හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථ එදිරිව EV වල වත්මන් දරුකමට හදා ගැනීමේ අනුපාත
සීමිත ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ යටිතල පහසුකම් හේතුවෙන් හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථ නිකේතන වෙළඳපොළක් ලෙස පවතින අතර, EV වාහන පුපුරන සුලු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි.
| පැතිකඩ | විදුලි වාහන (EV) | හයිඩ්‍රජන් කාර් (FCEV) |
| දරුකමට හදා ගැනීමේ අනුපාතය | මිලියන ගණනක් ජනතාව පාරේ ගමන් කරමින් වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී | සීමිත හදා ගැනීම, නිකේතන වෙළඳපොළ |
| වෙළඳපල ලබා ගැනීමේ හැකියාව | ගෝලීය වෙළෙඳපොළවල් පුරා පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකිය | තෝරාගත් කලාපවල පමණක් ලබා ගත හැකිය |
| යටිතල පහසුකම් | ලොව පුරා ආරෝපණ ජාල පුළුල් කිරීම | ඉන්ධන පිරවුම්හල් කිහිපයක්, ප්‍රධාන වශයෙන් නිශ්චිත ප්‍රදේශවල |
| පාරිභෝගික ඉල්ලුම | දිරිගැන්වීම් සහ විවිධ මාදිලි නිසා ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. | සීමිත තේරීම් සහ ඉහළ පිරිවැය හේතුවෙන් අඩු ඉල්ලුමක් |
| වර්ධන ප්‍රවණතාවය | විකුණුම් සහ නිෂ්පාදනයේ ස්ථාවර වැඩිවීමක් | යටිතල පහසුකම් අභියෝග හේතුවෙන් මන්දගාමී පිළිගැනීම |
පාරිභෝගික මනාපයන්: ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගන්නේ කුමක්ද?
පුළුල් ලෙස ලබා ගැනීමේ හැකියාව, අඩු පිරිවැය සහ ආරෝපණය කිරීමට පහසු ප්‍රවේශය හේතුවෙන් බොහෝ පාරිභෝගිකයින් EV තෝරා ගැනීමට පෙළඹේ.
දරුකමට හදා ගැනීමේදී දිරි දීමනා සහ සහනාධාරවල කාර්යභාරය
රජයේ සහනාධාර EV භාවිතයේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇති අතර, හයිඩ්‍රජන් සඳහා අඩු දිරිගැන්වීම් ලබා ගත හැකිය.
අද දිනන්නේ කවුද?
විකුණුම් දත්ත සහ වෙළඳපොළ විනිවිද යාම
EV අලෙවිය හයිඩ්‍රජන් වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වෙමින් පවතින අතර, 2023 දී ටෙස්ලා පමණක් වාහන මිලියන 1.8 කට වඩා අලෙවි කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, ගෝලීය වශයෙන් අලෙවි වන හයිඩ්‍රජන් වාහන 50,000 කට වඩා අඩුය.
ආයෝජන ප්‍රවණතා: මුදල් ගලා එන්නේ කොහේද?
බැටරි තාක්ෂණය සහ ආරෝපණ ජාල සඳහා කරන ආයෝජනය හයිඩ්‍රජන් සඳහා කරන ආයෝජනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.
වාහන නිෂ්පාදක උපාය මාර්ග: ඔවුන් ඔට්ටු අල්ලන්නේ කුමන තාක්ෂණයටද?
සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හයිඩ්‍රජන් සඳහා ආයෝජනය කරන අතර, බොහෝ දෙනෙක් සම්පූර්ණ විද්‍යුත්කරණය කරා ගමන් කරමින් සිටින අතර, එමඟින් EV සඳහා පැහැදිලි කැමැත්තක් පෙන්නුම් කෙරේ.
නිගමනය
හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථවලට විභවයක් තිබුණත්, උසස් යටිතල පහසුකම්, අඩු පිරිවැය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් අද වන විට EV වාහන පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකි. කෙසේ වෙතත්, දිගු දුර ප්‍රවාහනයේදී හයිඩ්‍රජන් තවමත් තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකිය.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-31-2025