ජපන් වෙළඳපොළ ආරම්භ වූයේ නැත, බොහෝ EV චාජර් කලාතුරකින් භාවිතා විය.

දශකයකට වැඩි කාලයකට පෙර Mitsubishi i-MIEV සහ Nissan LEAF දියත් කිරීමත් සමඟ ජපානය EV ක්‍රීඩාවට මුල් වූ රටවලින් එකකි.

මෙම මෝටර් රථ සඳහා දිරිගැන්වීම් සහ ජපන් CHAdeMO ප්‍රමිතිය භාවිතා කරන AC ආරෝපණ ස්ථාන සහ DC වේගවත් චාජර් හඳුන්වාදීම මගින් සහාය විය (වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම ප්‍රමිතිය යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ඇතුළුව ගෝලීය වශයෙන් ව්‍යාප්ත විය). රජයේ ඉහළ සහනාධාර හරහා CHAdeMO චාජර් දැවැන්ත ලෙස යෙදවීම නිසා 2016 දී පමණ ජපානයට වේගවත් චාජර් සංඛ්‍යාව 7,000 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

මුලදී, ජපානය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ අලෙවියේ ප්‍රමුඛතම වෙළඳපොළක් වූ අතර කඩදාසි මත සියල්ල හොඳින් පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා, විකුණුම් අතින් එතරම් ප්‍රගතියක් නොතිබූ අතර ජපානය දැන් තරමක් කුඩා BEV වෙළඳපොළකි.

ටොයොටා ඇතුළු බොහෝ කර්මාන්ත විදුලි මෝටර් රථ ගැන බෙහෙවින් මැලි වූ අතර, නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි සමාගම්වල විදුලි වාහන තල්ලුව දුර්වල විය.

වසර තුනකට පෙර, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් භාවිතය අඩු බව පැහැදිලි විය, මන්ද EV අලෙවිය අඩු බැවිනි.

"ජපානයේ EV චාජර් සඳහා ප්‍රමාණවත් EV නොමැත" යන බ්ලූම්බර්ග් වාර්තාව කියවමින් අපි 2021 මැද භාගයේ සිටිමු. 2020 දී ආරෝපණ ස්ථාන ගණන 30,300 සිට දැන් 29,200 දක්වා අඩු වී ඇත (CHAdeMO චාජර් 7,700 ක් පමණ ඇතුළුව).

“ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම සහ EV භාවිතය දිරිමත් කිරීම සඳහා 2012 මූල්‍ය වර්ෂයේදී යෙන් බිලියන 100 ක (ඩොලර් මිලියන 911) සහනාධාර පිරිනැමීමෙන් පසු, ආරෝපණ කණු හතු පිපෙන්නාක් මෙන් වර්ධනය විය.

දැන්, EV විනිවිද යාම සියයට 1 ක් පමණ වන විට, රට තුළ භාවිතා නොකරන පැරණි ආරෝපණ කණු සිය ගණනක් ඇති අතර අනෙක් ඒවා (ඒවායේ සාමාන්‍ය ආයු කාලය අවුරුදු අටක් පමණ වේ) සම්පූර්ණයෙන්ම සේවයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

ජපානයේ විද්‍යුත්කරණය පිළිබඳ එය තරමක් කණගාටුදායක චිත්‍රයකි, නමුත් අනාගතය එසේ විය යුතු නැත. තාක්ෂණික ප්‍රගතිය සහ වැඩි වැඩියෙන් දේශීය නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පළමු විදුලි මෝටර් රථ සඳහා ආයෝජනය කිරීමත් සමඟ, BEV ස්වභාවිකවම මෙම දශකයේ පුළුල් වනු ඇත.

ජපන් නිෂ්පාදකයින් වසර සියයකින් එකහමාරකට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ වෙත මාරුවීමේ ප්‍රමුඛයා වීමේ අවස්ථාව මග හැරියා (නිසාන් හැර, ආරම්භක තල්ලුවෙන් පසුව එය දුර්වල විය).

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2030 වන විට ආරෝපණ ස්ථාන 150,000 ක් යෙදවීමේ අභිලාෂය රටට ඇත, නමුත් ටොයොටා සභාපති අකියෝ ටොයෝඩා එවැනි ඒක මාන ඉලක්ක තබා නොගන්නා ලෙස අනතුරු අඟවයි:

"ස්ථාපනය ඉලක්කය කර ගැනීමෙන් වැළකී සිටීමට මට අවශ්‍යයි. ඒකක ගණන එකම ඉලක්කය නම්, හැකි යැයි පෙනෙන ඕනෑම තැනක ඒකක ස්ථාපනය කරනු ලැබේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු උපයෝගිතා අනුපාත සහ අවසානයේ අඩු පහසුව මට්ටම් ඇති වේ."