2019 පළමු කාර්තු 3 තුළ ප්ලග් ඉන් වාහන 236 700ක් ලබා දී ඇති අතර එය 2018 Q1-Q3 හා සසඳන විට 2% ක වැඩිවීමකි. ඔක්තෝබර් ප්‍රතිඵලය ඇතුළුව ඒකක 23 200, එය 2018 ඔක්තෝම්බර් මාසයට වඩා 33% අඩු විය. අංශය දැන් වසර සඳහා ප්‍රතිලෝම වේ. ඍණාත්මක ප්‍රවණතාව 2019 ඉතිරි කාලය සහ 2020 පළමු භාගය සඳහා පවතිනු ඇත. අඳුරු චිත්‍රය විවිධ සාධක නිසා ඇති වේ. පළමුව, මෙම සංඛ්‍යා H2-2018 කාලපරිච්ඡේදය හා සසඳන විට, Tesla විසින් Model-3 සඳහා වන සියලුම ඉල්ලුමට අනුව ලබා දෙන ලදී. විකුණුම් තිබුණේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ පමණි; 2019 Q1 ට පෙර වෙනත් වෙලඳපොලවල් වෙත අපනයනය ආරම්භ නොවීය.
දෙවන නිරීක්ෂණය නම්, බොහෝ OEM 2019 දී ඔවුන් පසුගිය වසරේ කළ ප්ලග්-ඉන් අඩුවෙන් අලෙවි කළ බවයි. යුරෝපීය ආනයනකරුවන් මෙම රේඛාව පවත්වා ගෙන ගිය අතර, Big-3 හි ප්ලග්-ඉන් අලෙවිය 28% කින් පහත වැටී ඇති අතර, මේ වන විට ජපන් වෙළඳ නාම 22% කින් අහිමි විය. ඇමරිකානු සහ ජපන් සන්නාමයන් එක්සත් ජනපදයේ සැහැල්ලු වාහන අලෙවියෙන් 44% rsp 38% සඳහා පෙනී සිටින නමුත් මේ වසරේ හඳුන්වා දී ඇත්තේ එක් නව ප්ලග් ඉන් එකක් පමණි, එනම් Subaru Crosstrack PHEV. ටෙස්ලා අලෙවිය වසරින් වසර 9 % කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එක්සත් ජනපදයේ ප්ලග්-ඉන් පරිමාවෙන් 55% ක් පවතී. BEVs පමණක් ගණන් කිරීම, Tesla කොටස 76% කි.
වසර සඳහා අපගේ අපේක්ෂාව BEV+PHEV විකුණුම් ඒකක 337ක් වන අතර ඉන් 74%ක් පිරිසිදු විදුලි වේ. 2018 වසරට සාපේක්ෂව පරිමාව අඩුවීම 6% කි. 2020 සඳහා, නිෂ්පාදකයින් නව BEV සහ PHEV ඇතුළත් කිරීම් 20 කට අධික ප්‍රමාණයක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් යුරෝපීය වෙළඳ නාමවල PHEVs වේ. කෙසේ වෙතත්, නව විශාල විකුණුම්කරුවන් ටෙස්ලා සහ ෆෝඩ් වෙතින් වනු ඇත. Model-Y සහ Mach-E ඉතා ජනප්‍රිය සංයුක්ත/මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩ කොටසට ඇතුළු වන අතර, ප්‍රමාණයෙන්, මිලෙන් සහ පිරිවිතරයෙන් ඉතා සමීප වේ. ඉදිරි වසරවල EV වෙළඳපොලේ දී ඇති තරඟය සහ ඕනෑ තරම් අවධානය සහ ඉල්ලුම සමඟ.
ලාභයට වඩා පාඩු වැඩියි
ප්‍රස්ථාරය පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව 2019 කාර්තුමය USA ප්ලග්-ඉන් විකුණුම් සංසන්දනය කරයි. 2019 Q4 අපගේ ඇස්තමේන්තු වේ. සියලුම Model-3 බෙදාහැරීම් උතුරු ඇමරිකාවේ ඉල්ලුම සහ පසුබැසීම ආවරණය කළ 2018 කාලපරිච්ඡේදය හා සසඳන විට 2019 දෙවන භාගය සඳහා Tesla විකුණුම් පහත වැටී ඇත. වසර සඳහා ටෙස්ලා වෙළුම් තවමත් 2018 ට වඩා දළ වශයෙන් 9% වැඩි වනු ඇත. පසුගිය වසරේ ටෙස්ලා හැර අනෙකුත් OEM හි YTD විකුණුම් අඳුරු පින්තූරයක් හෙළි කරයි: 16% ක ඒකාබද්ධ අඩුවීමක්.
Hyundai-Kia (new Kona EV), Volkswagen (e-Golf, new Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) සහ Jaguar i-Pace ලබා ගත් අතර, අනෙක් සියල්ලන්ම විශාල පාඩු වාර්තා කළහ. Nissan Leaf අලෙවිය දුර්වලව පවතී, නව 62 kWh අනුවාදය මිල අධික වන අතර තවමත් නවීනතම බැටරි සිසිලනය නොමැතිව ඇත. GM වෝල්ට් එක අතහැර Q2 හි ඒකක 200 000 සීමාවට ළඟා වූ අතර Q4 හි $7500 ෆෙඩරල් EV බදු ණය වලින් අඩක් පමණක් ලබා ගත්තේය. Ford සෙමෙන් අලෙවි වන Focus EV සහ C-Max PHEV අතහැර දැමූ අතර වයස්ගත Fusion PHEV සමඟ ඉතිරි වේ. Toyota වසර 3ක් පැරණි Prius PHEV හැර අන් කිසිවක් ඉදිරිපත් නොකරයි, Honda Clarity PHEV පූර්ව පරිණත පරිහානියක පවතී. BMW තවමත් එක්සත් ජනපදයේ 330e සහ X5 PHEV සඳහා ආදේශක නොමැත.
උත්පාතය සහ පහත වැටීම
USA ප්ලග්-ඉන් විකුණුම් ඉතිහාසයට පෙර තාවකාලික පහත වැටීමක් ඇති අතර, 2019 සඳහා මෙන්, එය සැපයුම සම්බන්ධ විය: Toyota අනුප්‍රාප්තිකයා සූදානම් නොකර 1 වන පරම්පරාවේ Prius PHEV ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කළ අතර 2 වන පරම්පරාවේ Volt වෙත මාරු කිරීමේදී GM පරිමාව නැති විය. .
2018 සුවිශේෂී වර්ධනයක් ඇති අතර ඒ සියල්ලම පාහේ නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් නව ප්‍රවේශයක් වන Tesla Model-3 මගිනි. තවත් වසරක් සඳහා 2017-18 වර්ධනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අපහසුය. ටෙස්ලා පසුගිය වසරේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ 140 000 Model-3 ලබා දුන් අතර අපනයනය කැනඩාවට පමණක් විය. මෙම වසරේ, එක්සත් ජනපදයේ Model-3 බෙදා හැරීම් තවත් ඒකක 15-20 000 කින් වැඩි වනු ඇත, නමුත් ඒවා අනෙකුත්, වයස්ගත සහ අත්හිටුවන ලද ඇතුළත් කිරීම් වල පරිමාව අහිමිවීම් සඳහා වන්දි ලබා නොදේ.
වර්තමාන හැඟීම නම් තේරීමක් නොමැතිකම සහ ප්‍රවෘත්ති නොමැතිකමයි, විශේෂයෙන් මෙම වසරේ සමස්ත සැහැල්ලු වාහන අලෙවියෙන් 82% සඳහා පෙනී සිටින Big-3 සහ ජපන් OEM වෙතින්. 2020 දී තත්වය බොහෝ වෙනස් වනු ඇත, ඉහළ විකුණුම් විභවයක් සහිත නව මාදිලි වලින් පුළුල් පදනමක් සහිත වැඩිවීමක් ඇත.
පසු කාලය: ජනවාරි-20-2021